作为南汽名爵进行产品导入的第一款车型，MG7 肩负的担子可谓是任重道远，它既是南汽名爵杀入中国汽车市场一款投石问路的产品，又是在国内打响名爵品牌的先头部队。从这一年中MG7 在国内的销量不难看出，虽然是一款手动车型，但国人对带有浓郁英国贵族范儿的MG7 还是相当地买账。

　　不知不觉间南汽名爵的MG7 已经与国内消费者有了一年的交往，虽然在中级轿车市场中手动挡车型并不是那么引人注目，但MG7 1.8T 凭借其厚道的用料和出色的操控性，在这个市场中博得了中国消费者的好感，而在上市一年后南汽名爵又不失时机地推出了MG71.8T 的自动挡车型。

　　自MG7 上市伊始，它那独特的车身设计就博得了很多中国消费者的喜爱，同时适中的售价也令很多对其倾心的消费者能够负担起这个看上去挺名贵的英范儿中级车。但苦于一直没有自动挡车型可供选择，国内消费者也渐渐对其多了几分微词和少了几分热情，不过迟到总比不到强，姗姗来迟的自动挡MG7 1.8T 终于与国内消费者见面了。

　　与装备2.5L V6 发动机的MG7L 不同，MG7 对应的消费群体更多是自驾车使用，驾驶乐趣对于他们则显得更为重要，所以MG7 装备了来自于日本爱信公司的五前速手自一体变速箱，这是一款以偏运动型为主的高效能自动变速箱，它与原有的1.8T动力总成搭配，在保证运动性的基础上又兼顾了舒适性和经济性。另外，此款变速箱最大的特点就是具有经济模式、运动模式、冬季模式、巡航模式、两种热模式、两种上坡模式、手动模式、滑行模式共计十种换挡策略。

　　在行驶中，变速箱会依据传感器的反馈信号来判断汽车当时所处的行驶状况，当模式条件满足时，变速箱会自动切换到相应的模式，以帮助驾驶者更轻松地享受驾驶乐趣。除此之外，在挡座上还单独设置了可以手动转换模式的开关，驾驶者可以依据自己的需要切换变速箱的运作模式。同时，为配合变速箱的改变，MG7 AT 车型还重新设定了发动机和变速箱的安放机构，对其进行了优化，以便更加适应自动变速箱的工作状态。重新匹配过的发动机与前款手动挡车型一样，都能满足国内现行的国四排放标准的要求。

　　在实际驾驶中，这款来自日本的变速箱和MG7 那英国户口的发动机配合得非常默契，并没有什么水土不服的症状，只是在手动模式时加、减挡动作有些生涩，向上或者向下推动挡把的时候需要用些力气。虽然换挡的手感不是很顺滑但这款变速箱的工作效率却一点也不打折扣。在绵延的山路上驾驶是最容易考验变速箱工作效率的了。我把挡位设定在了D 挡模式下，体验MG7 来自英国莲花公司调校的底盘功力和这款5 前速手自一体变速箱。深踩下油门踏板后，变速箱对于来自油门踏板的指令表现得十分积极，迅速强制降低挡位、拉高发动机转速，以配合我下一步的动作。

　　在连续通过几个高低起伏的弯道后，这款带有两种上坡模式的变速箱让我对其有了一个较好的评价。将变速箱手动切换到运动模式之后，变速箱的换挡反应与正常驾驶状态相比则又更加积极和灵活，转速始终保持在2100 到4000rpm 的转速区间内以保持这款1.8T 发动机215Nm 的最高扭矩输出，令MG7 持续处在动力最佳的状态下。同时莲花公司为MG7 调校的底盘也令我在过弯时信心倍增，一款前置前驱、轴距接近两米八的中级轿车，在弯道中能够提供如此的驾驶乐趣，也令我对MG7 开始另眼相看。

　　在MG7 AT 车型上，还增加了具有倒车影像功能和GPS 导航功能的车载DVD娱乐系统。而且，这个倒车影像系统还将倒车雷达的距离感应结合到了倒车影像中，利用数字显示车后障碍物距离以帮助驾驶者停车入位。可惜的是这批提供给媒体的MG7 AT 试驾车还处在试装阶段，车上的GPS 导航功能还未能完备以至于不能给诸位读者介绍，看来也只有等MG7 AT 正式上市之后我们在深度测试中再作介绍了。

　　MG7 AT 与原来手动挡在外形上变化并不大，只是前格栅进行了镀铬的亮化处理，排气管也进行了美化，令其视觉效果更加高档。自此MG7 的车型清单中终于有了自动挡可供消费者选择，在高手如林的中级车市场中为MG7 注入了一股更强的力量。虽然售价尚未公布，但就以往的经验而言，很有可能是在手动车型的定价上再加一万块人民币，看来MG7 又会吸引不少消费者了。